Фрилансеры предложат свои варианты уже через несколько минут!
Публикация заказа не займет много времени.

Перевод текстов

Исходник
Перевод
Деталізація геологічної будови Розумівського нафтогазоконденсатного родовища по відкладах нижньої пермі, верхнього, середнього та нижнього карбону для оптимізації розташування глибоких свердловин.
Площа досліджень в тектонічному відношенні розташована в південній прибортовій зоні центральної частини Дніпровсько-Донецького грабену. Розумівське НГКР приурочене до Східно-Розумівської структури. По відношенню до структур кристалічного фундаменту Східно-Розумівська структура розташована над південно-східним підняттям Ладиженського і північно-західним зануренням Кременівського виступів фундаменту на сполученні двох різноспрямованих розломів. По одному з цих розломів відбувалось занурення кристалічного фундаменту на північний схід до центру западини, по другому – на захід в напрямку Суходолівської та Новогригорівської площ. Глибина залягання фундаменту в районі родовища становить 10,0-10,5 км.
В осадовому чохлі Розумівська площа складає частину регіональної монокліналі, з нахилом верств на північний схід, до приосьової частини ДДЗ. Ця частина моноклінального схилу ускладнена Андріївським та Федорівським соляними штоками. Внаслідок свого розташування, в перехідній зоні від прибортової до приосьової частин западини, осадова товща ділянки робіт в історії геологічного розвитку зазнала інтенсивних деформацій під дією диз’юнктивної та соляної тектоніки, що призвело до утворення різноманітних форм структурних ускладнень, як тектонічно екранованих так і комбінованих (тектонічно і літологічно екрановані і обмежені) пасток для акумуляції в них покладів ВВ.
Нафтогазоносність Розумівського НГКР пов’язана з теригенними породами верхнього (гжельський, касимовський яруси), середнього (московський, башкирський яруси) та нижнього (серпуховський ярус) карбону.
Встановлений інтервал залягання продуктивних відкладів Розумівського нафтогазоконденсатного родовища в інтервалі глибин 1640-4331 м.

The expansion of the geology aspects of the Rozumivsk oil-gas  condensate field on the sediments of the lower Permian, upper, middle and lower Carbon to optimize the location of deep wells.
Tectonically, the area of research is located in the southern near edge zone of the central part of the Dniepr-Donetsk Basin.  The Rozumivsk oil-gas condensate field limited to Eastern-Rozumivsk structure.  In respect of structures of the crystalline basement, the Eastern-Rozumivsk structure is located above south-eastern elevation of the Ladyzhanskyi and north-western submergence of the Kremenivskyi basement protrusions on the combination of two different-directional faults. One of these faults was the immersion of the crystalline basement to the north-east to the center of the basin, on the second to the west in the direction of Sukhodolivska and Novogrichorivska areas. The basement depth near field comprise of 10,0 – 10,5 km.
In the sedimentary sheath, the Rozumivska area forms part of a homocline, with slopes of joints to the northeast to the axile part Earth remote sensing.  This part of the monocline bank is complicated by Andriivskyi and Fedorovskyi salt subjacent intrusives. Due to its location, in the transition zone from the near edge zone  to the axile part of the basin, the sediment thickness of the site in the history of geological development was subject to intense deformations under the action of disjunctive and salt tectonics, which led to the formation of various forms of structural complications, both tectonically shielded and combined ( tectonically and lithologically screened and limited) traps to accumulate in them basins of blaster agents.
The oil and gas content of the Rozumivsk oil-gas condensate field is related with the terrigenous rocks of the upper (Gzhel, Kasimovskyi tiers), the middle (Moscow, Bashkir tiers) and the lower (Serpukhov tier) carbon.
The established interval of occurrence of productive basins of the Rozumivskyi oil-gas condensate field in the depth range is 1640-4331 m.


eng -> ru

1. The wheel assembly has an inner wheel half assembly and an outer wheel half assembly. Bolts, washers, and nuts hold these wheel half assemblies together. An o-ring and spacer seals the joint between the wheel half assemblies.
A. The wheel assembly, P/N 3-1650OPT1 has a plug and o-ring installed where the tire pressure gauge goes.
B. The wheel assembly, P/N 3-1650OPT2 has a tire pressure gauge installed.
2. Each wheel assembly contains two tapered roller bearings.
3. The tire is inflated through an inflation valve assembly.
4. The overinflation plug deflates the tire if the inflation pressure increases to more than the limit.
1.Колёсная опора(шасси) состоит из сборки внутреннего и наружного колеса. Эта сборка держится вместе благодаря болтам, шайбам-гроверам и гайкам. Уплотнительное кольцо круглого сечения и промежуточное кольцо соединяют сборку этих колес.
А. Колёсная опора, номер изделия по каталогу 3-1650QPT1, имеет штекер и уплотнительное кольцо, установленное там, где находится датчик давления в шинах.
В. Колёсная опора, номер изделия по каталогу 3-1650OPT2 имеет установленный шинный манометр.
2. Каждая колёсная опора содержит два конических роликовых подшипника.
3. Шина накачивается через наполнение газом узел клапана.
4. Заглушка перекачки сдувает шину, если та увеличивается до предела накачивания сверх нормального давления.
A.        Remove all oil, grease, and contamination from the bearing cups (120, 145) and the bearing cones (30) (refer to the CLEANING section).
B.        Do a visual inspection of the rollers, bearing cup race, and bearing cone race as follows (refer to Figures 5003 and 5004):
(1)        Spalled Surface - Discard a part with a spalled surface (missing pieces of the surface material) (refer to Figure 5004). Discard the bearing cup if a roller or bearing cone race is spalled.
(3)        Stains (Incorrect Color) - Use 320 grit abrasive cloth or a Scotch-Brite™ surface-conditioning pad to remove the stain in a small area.
А. Устраните все масла, смазочные вещества и загрязнения с наружных колец роликовых конических подшипников (120, 145) и конических подшипников без наружных колец (30) ( обратитесь в отделу чистки).
В. Проведите визуальный осмотр роликов, наружного кольца роликового конического подшипника и конуса подшипника следующим образом ( см. рис. 5003 и 5004):
(1) Разрушенная поверхность – отсоедините часть с разрушенной поверхностью ( отсутствующие куски материала поверхности)(см. рис. 5004). Отсоедините наружное кольцо роликового наружного подшипника если дробит ролик ил подшипник конуса.
(3) Окраска ( неверный цвет) - используйте абразивную ткань размером 320 г или средства для обработки поверхности от компании Scotch-Brite ™, чтобы удалить пятно на небольшой площади.
Event Description
Engine Stall or Surge is a momentary reversal of the compressor airflow such that high-pressure air escapes out of the engine inlet.
Corrective action
After stabilizing airplane flight path, observe engine instruments for anomalies.  Stall/surge may be self-correcting, may require the engine to be throttled back, or may require engine shutdown, if the engine can be positively identified and the stall will not clear.
Описание событий
Помпаж двигателя или срыв потока с лопастей это мгновенное изменение потока воздуха в компрессоре, так что воздух высокого давления выходит из впускного отверстия двигателя.
Парирующее воздействие
После стабилизации траектории полета самолета обратите внимание на приборы контроля параметров двигателя в случае нарушений нормального функционирования. Помпаж/срыв может быть самоисправляющийся, может потребовать чтобы двигатель был отключен или может потребоваться отключение двигателя если его можно будет положительно идентифицировать а помпаж не очистится.