Фрилансеры предложат свои варианты уже через несколько минут!
Публикация заказа не займет много времени.

Образец дипломной работы по автотранспорту

CОДЕРЖАНИЕ





ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ УЗЛА ……        5
1.1 Описание конструкции и работы узла ………………………….        5
1.2 Конструкция Д-245…………………………………………….....        6
1.3 Генератор электросистемы ГАЗ-3303…………………………..        21
1.4 Положение о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта…………………        28
ГЛАВА 2 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗ 3303……………………………………….        33
2.1 Контрольная проверка генератора
автомобиля ГАЗ-3303…………………………………………………        33
2.2 Техническое обслуживание регулятора
напряжения ГАЗ 3303………………………………………………...        38
2.3 Инструменты, приспособления и материалы,
применяемые при ТО и Р……………………………………………..        40
2.4 Технологическая карта……………………………………………        45
2.5 Испытания генераторов после ремонта………………………….        47
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ





ВВЕДЕНИЕ


         Тема дипломной работы: «Назначение, устройство, техническое обепечение и ремонт генератора ДВС 245 ГАЗ 3303»
         В СССР на автомобильном транспорте использовалось преимущественно Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Государственным комитетом по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР.
         Основой Положения является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта с принудительным выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнением ремонта по потребности.
         Положением предусматриваются следующие виды технического обслуживания автомобилей:
  • ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
  • первое техническое обслуживание (ТО-1)
  • второе техническое обслуживание (ТО-2)
  • ремонты — текущий (TP) и капитальный (КР)

         Текущие ремонты подразделяются на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов, узлов и механизмов. Капитальные ремонты подразделяются на капитальный ремонт автомобиля (прицепа) в целом и капитальный ремонт агрегатов, узлов и механизмов.
         Периодичность технического обслуживания нормируется в зависимости от категории условий эксплуатации.
         При среднемесячном пробеге подвижного состава, меньшем периодичности ТО-1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО-2 не реже двух раз в год.
         Краткая характеристика каждого вида технического обслуживания и ремонта приводится ниже.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) имеет своим назначением контроль технического состояния подвижного состава с целью обеспечения безопасности движения на дорогах, заправку эксплуатационными материалами и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава.
         Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в межсменное время, включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, а также уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции и заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.
         Капитальный ремонт автомобиля производится по потребности, выявленной в результате технического осмотра, и имеет целью полное восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями. При этом ремонте большинство агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, а для пассажирских автомобилей также и кузов, одновременно подвергаются капитальному ремонту.
         При капитальном ремонте полностью разбирают автомобиль на отдельные агрегаты, а агрегаты — на узлы и детали. Детали разобранного агрегата контролируют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми, а детали, требующие ремонта, восстанавливают. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и регулируют.
        Цель дипломной работы: Изучить теоретические и практические аспекты проведения ремонтных работ генератора ДВС 245 ГАЗ 3303
        Задачи дипломной работы:
        - рассмотреть нормативные, литературные и методические источники по исследуемой теме;
        - выявить необходимые: инструменты и техническое обеспечение для проведения ремонта;
        - составить технологическую карту проведения  генератора ДВС 245 ГАЗ 3303

ГЛАВА 1 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ УЗЛА

1.1 Описание конструкции и работы узла
ремонт технический генератор
Назначение
Генератор является своеобразной электростанцией автомобиля. Генератор расположен на двигателе и посредством клиновидного (поликлинового) ремня от шкива коленчатого вала приводится в действие. Шкивы имеют различный диаметр, что позволяет ротору генератора в 1,8–2,5 раза быстрее коленчатого вала. Генератор вырабатывает энергию, которой достаточно для питания всех необходимых узлов автомобиля, а также для подзарядки аккумулятора на холостых оборотах.
Современные автомобили оснащены генераторами переменного тока. Автомобильная начинка работает только в режиме переменного тока. Установленный диодный мост (выпрямительный блок) обеспечивает подачу постоянного тока. Электроприборы автомобиля работают при напряжении 13,8–14,7В, поэтому вместе с генератором работает реле-регулятор напряжения, который призван поддерживать необходимое напряжение. Современные автомобильные генераторы оснащают интегральным регулятором напряжения, который в простонародье называется «таблетка» или «шоколадка».
Общее устройство
Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнем. Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами.
Вал ротора генератора вращается в подшипниках, установленных в крышках.
Смазка в подшипники заложена на весь срок их службы.
Задний подшипник напрессован на вал ротора. Передний подшипник установлен с внутренней стороны передней крышки генератора.
Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом. В статоре генератора – две трехфазные обмотки, выполненные по схеме «звезда» и подключенные параллельно.
         1.2 Конструкция Д-245

         Дизель Д-245 и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.
         Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни,  шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув  с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
         Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала.
Техническая характеристика дизеля Д-245.12
Тип дизеля
Четырехтактный дизель
с турбонаддувом
Способ смесеобразования
Непосредственный
впрыск топлива
Число цилиндров
4
Расположение цилиндров
Рядное, вертикальное
Порядок работы цилиндров
1 - З - 4 - 2
диаметр цилиндра, мм
110
Ход поршня, мм
125
Рабочий объем цилиндров, л
4,75
Направление вращения коленчатого вала
Правое
Степень сжатия (расчетная)
15,1
номинальная мощность кВт(л.с)
80(108,8)
Номинальная частота вращения, мин-1
2400
Максимальный крутящий момент Нм
350
Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, мин-1
1300….1700
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин-1, не более
800±50
Удельный расход топлива по - внешней скоростной характеристике г/квт-ч:
минимальный –
При номинальной мощности --

218
245
Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/ч
19,6
Часовой расход топлива при минимальной
устойчивой частоте вращения холостого хода, кг/ч, не более
1,5
Номинальный установочный угол опережения впрыска топлива, град. до ВМТ
19 ±1
Общий расход масла (с учетом замены) в процентах к расходу топлива, не более
1,3
Расход масла на угар по ГОСТ 18509-88 в процентах по расходу топлива, не более
0,5
давление масла в главной масляной магистрали
на номинальном режиме работы дизеля, МПа
0,25…0,35
Масса сухого дизеля кг
500
Габаритные размеры мм ---1011,5 х 702,0 х 1080,5

         Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку.  В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.


         Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров.
         Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.
         Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров в нижней части имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных  подшипников, поэтому менять крышки местами нельзя.
         Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.
         Конструкцией блока цилиндров дизелей предусмотрены пять подшипников распределительного вала.
         В верхней части второй и четвертой опор коленчатого вала установлены форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла.
         На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, щита распределения и листа заднего.
         Головка цилиндров пред...